據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部官方公布，2018年，全國共發(fā)生734起住房市政工程生產(chǎn)安全事故和840人死亡。與17年相比，事故數(shù)量增加數(shù)增加33人，增加4.1%。在此期間，高墜落、起重傷害、坍塌、機(jī)械傷害等事故大多是由塔機(jī)安全事故引起的；根據(jù)全球德國小邊的不完全統(tǒng)計，2019年以來發(fā)生了10多起大型塔吊倒塌事故，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和痛苦的人員傷亡。為此，全球共德小編建議，塔吊監(jiān)控系統(tǒng)必須安裝在施工現(xiàn)場。

2018年大事故類型 來源：自建部官網(wǎng)

每個人都負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)，事故需要從細(xì)節(jié)開始預(yù)防，在這里，小邊希望施工人員能吸取教訓(xùn)，配備塔吊安全監(jiān)控系統(tǒng)，嚴(yán)格遵守塔吊原則，做好塔吊維護(hù)和安全管理：

1.禁止超載:眾所周知，任何機(jī)械都有其載荷極限。禁止起重設(shè)備超過塔吊額定載荷的材料，因為起重材料需要克服重力的影響。

2、防止斜吊：斜吊是指吊裝過程中吊路傾斜，這也是許多重大悲劇的根本原因，為避免事故計，吊裝作業(yè)前應(yīng)注意糾正吊路，然后施工。

塔吊監(jiān)控系統(tǒng)

3、嚴(yán)禁吊物上站人：部分施工人員喜歡“搭便車”，隨著塔吊將吊物升起而省卻搭乘電梯或者上樓的“麻煩”，這種行為造成了不少人在吊裝過程中高空墜落，乃至付出血的代價。

4.避免指揮信號不明:指揮員在施工現(xiàn)場管理中的作用是必不可少的。塔吊司機(jī)在吊裝作業(yè)時應(yīng)注意，沒有明確的指揮信號，不得擅自行動。

塔吊監(jiān)控系統(tǒng)

5.避免吊裝埋在地下的構(gòu)件:由于施工需要，塔吊以其巨大的拉力成為清除部分地下構(gòu)件的設(shè)備。但是，鑒于部分埋在地下的構(gòu)件與地面緊密結(jié)合，吊裝過程中產(chǎn)生的反應(yīng)力會導(dǎo)致吊塔彎曲和危險，因此也應(yīng)避免此類操作。

6.6級以上強(qiáng)風(fēng)停止作業(yè):6級風(fēng)的氣流速度在10.8米/秒到13.8米/秒之間。這種氣流速度快，對塔式起重機(jī)的作業(yè)有一定的風(fēng)險。因此，當(dāng)超過6級強(qiáng)風(fēng)時，此類操作不應(yīng)貿(mào)然進(jìn)行。

7、安裝裝置故障不開工：塔式起重機(jī)的維護(hù)和調(diào)控是必不可少的，尤其是安裝裝置故障時，貿(mào)然開工往往會造成重大安全事故。

8.黑暗的光線看不清吊物禁止作業(yè):因為有些項目需要趕工期，晚上黑暗的時候塔吊也很危險，應(yīng)該禁止。

塔吊監(jiān)控系統(tǒng)

9、散裝物太滿或捆扎不牢禁止作業(yè)：散裝物由于在吊裝作業(yè)時常常因為震蕩而“溢出”，如果裝載太滿或捆扎不牢，事故發(fā)生概率將急劇上升。

10、吊裝邊緣無保護(hù)措施：吊裝邊緣的保護(hù)措施非常重要。如果缺乏保護(hù)措施，一旦吊裝在高空滑動，往往會對地面人員和設(shè)備構(gòu)成重大威脅。

塔機(jī)安全事故一旦發(fā)生，設(shè)備和現(xiàn)場必須停止整改，項目也將面臨不能按時交付的風(fēng)險，對企業(yè)造成重大損失。因此，采用全球共同道德智能現(xiàn)場塔吊安全監(jiān)控系統(tǒng)，可安全監(jiān)控系統(tǒng)，可有效加強(qiáng)塔式起重機(jī)安全監(jiān)控管理，利用遠(yuǎn)程可視化監(jiān)控平臺隨時隨地實時監(jiān)控塔式起重機(jī)駕駛員的操作，杜絕超載違章操作。

塔吊監(jiān)控系統(tǒng)

全球智能現(xiàn)場塔吊安全監(jiān)控系統(tǒng)采用先進(jìn)的嵌入式技術(shù)，通過塔機(jī)機(jī)械實時無線傳輸塔吊運(yùn)行狀態(tài)，全部輸入黑匣子，結(jié)合數(shù)據(jù)采集和集成處理技術(shù)，實現(xiàn)人防技術(shù)防御的轉(zhuǎn)變，從被動監(jiān)督到主動監(jiān)督，從靜態(tài)監(jiān)督到實時動態(tài)監(jiān)督，實現(xiàn)安全事故減少甚至零的目標(biāo)。

塔吊監(jiān)控系統(tǒng)